Uno de los grandes atractivos del Hobie FX-One es el navegar con spi y la velocidad, diversión en el barco y luchas tácticas que el spi ofrece, tanto en solitario como en doble.
A petición de algunos de vosotros pensaba escribir algunos consejos de cómo sacar el máximo rendimiento al spi del FX-One. Claro esto solo es la teoría. ¡Luego no hay sustituto a la práctica, práctica y práctica en el agua en todo tipo de condiciones de viento!

Ok estamos llegando a la boya de barlovento. Ya hemos decidido si haremos izada normal o si nos interesa trasluchar directamente en boya antes de izar spi. La escota del spi (en la primera ceñida por lo menos) la teníamos bien ordenado hacia delante por debajo de la cincha de pies de estribor, para tenerla a mano. Es el momento de liberarla un poquito. Otra forma de ordenar las escotas es tener tiras de velcro en el travesaño delantero.
(En solitario, yo utilizo solo la polea winche estándar. No uso la polea de reenvio porque da mucho más feeling del spi y las trasluchadas salen mucho más rápido. Si tienes un cabito entre la escota y el puño de spi, acórtalo todo lo posible. Esto evitará que el spi vuela demasiado hacia delante en las trasluchadas. El puño tiene que pasar a ras del stay.)
En la boya hemos abierto un poco de escota de mayor y el carro. Ahora ya sabemos que en la popa normalmente llevaremos el carro a 1 ó 2 palmos del centro. Suele valer la pena poner el carro, momentáneamente, en la posición idónea para empopada como si fuese sin spi (o sea más abierto), hasta que éste se iza. Pero lo más importante es concentrarse en una izada rápida del spi. Si éste se engancha saliendo de la bocana, a lo mejor ayuda un pequeño estirón a la escota. En todo otro momento asegúrate de no pisar la escota, para que el spi no se llene antes de llegar arriba del todo.
Si el barco orza mientras izas el spi, no siempre es preciso corregir. Si sigues izando el viento empezará a empujar el spi y, por tanto, el barco hacia sota y el barco abre rumbo solo.
Una vez arriba, hay que cazar la escota y orzar directamente. ¡No te duermas que son metros! Punto clave que notamos aquí para el resto de la empopada: el spi está tirando de la punta del tangón por delante de la proa, o sea, nos hace arribar. Cuanto más cazada esté la escota tanto más nos costará orzar, entonces no hay que sobrecazar en este momento que estamos intentando orzar vigorosamente con el fin de hacer volar el casco cuanto antes. Habrá un acelerón, lo cual hace mover el viento aparente hacia delante, y habrá que ajustar la escota de acuerdo a las nuevas condiciones.
Si no se ha hecho ya, el timonel tendrá que cazar carro de mayor. En estos momentos hay que tener en cuenta que lo más importante es la escota del spi, o sea, no dejes flamear el spi mientras estás haciendo otras cosas.

Tenemos básicamente 3 condiciones:
- Muy poco viento: 0 a 6 nudos. No se puede levantar el casco todavía, es decir, no vale la pena orzar mucho. Habrá que ajustar la mayor de acorde ya que tendremos un rumbo más abierto, más como una popa tradicional: carro a mitad y poca tensión en la escota. Se puede considerar levantar la mitad las orzas. Pero no nos olvidemos de mantener presión en la escota. El proel irá cantando al timonel si tiene que orzar. Fíjate en la boya de sota y en cuanto tengas velocidad y presión, procura caer un poco.
No caigas en la tentación de ponerte en popa redonda. El spi asimétrico necesita viento que le entre de lado y hay que mantener un mínimo de presión.

- Viento mediano: 6-7 a 14 nudos. Intentaremos hacer volar el casco continuamente. Orzas abajo siempre para aumentar el efecto palanca de éstas para escorar y volar casco. Nos posicionaremos longitudinalmente para hacer clavar bastante las proas, tranquilamente hasta la mitad del “cuchillo”. Solo cuando las olas nos empiecen a frenar, cuando claven las proas, es momento de moverse hacia atrás. El carro de mayor estará a 1 o 2 palmos del centro (porque tan cerrado? Porque el aparente viene de delante y el spi nos gira el flujo de aire hacia atrás, y estamos intentando hacer escorar el barco). El punto exacto, en coordinación con la tensión de escota, depende de cómo notemos el timón. Intentamos conseguir que los timones estén neutros. Si el spi nos tiende a arribar de manera exagerada, conviene cazar un poco de carro o escota. Si el barco orza a pesar del spi o escora demasiado cuando entra la racha, es momento de bajar carro y soltar un poco de escota. Siempre habrá menos tensión en la escota que en la ceñida. Una referencia son los sables de arriba, que tienen que ir paralelos a la botavara, o más hacia delante. Generalmente cuantas más olas hay, menos tensión llevaremos en la escota (más “twist”). Así, la posición de la mayor se ajusta más a los cambios de rumbo que tendremos a consecuencia de las olas.
Fíjate que no flamee el gratil de la mayor. Si es el caso, hay que cerrar más carro o el spi está demasiado cazado y nos da viento contra la mayor.

El spi, como ya sabemos, tenemos que tener generalmente a punto de flameo. No puedo insistir bastante en la importancia de no llevar demasiado cazado el spi. Cuanto más suelto esté, más nos tirará el barco hacia delante en vez de de lado, y cuanto menos fuerza nos costará aguantar la escota! No estaría nada mal colocar un par de catavientos en el gratil del spi para tener una referencia rápida.

El movimiento se debe a los cambios de viento aparente a causa de:
1. Cambios de rumbo
2. Rachas
3. Olas:

Rachas:

a. Entra la racha: el aparente va momentáneamente hacia atrás: hay que soltar escota a consecuencia, también para que se escape el aire un poco lo cual permite acelerar en vez de escorar. Si ya estamos volando, abrimos un pelín de rumbo. Si no estábamos volando aun, a lo mejor es momento de orzar un poquito (6-7 nudos)
b. Acelera el barco: el aparente va hacia proa: habrá que cazar escota. Abrimos más rumbo para mantener la altura del casco constante.
c. Pasa la racha: el viento va más a proa! Habrá que cazar y parece que no ya que el gratil empieza a flamear, empezar a orzar de nuevo. Si en estos momentos abres más rumbo, lo probable es que el spi perderá presión y caerá detrás de la mayor.
Olas:
Cuando las olas nos adelantan con poco viento cuando no estamos volando casco aun, podemos intentar en el momento que la ola nos empieza a levantar la popa, orzar en la cara de la ola mientras que este nos da un empujón, así acelerando y aumentando el aparente para a lo mejor levantar el casco. Una vez acelerado intentaremos caer hacia el “valle” de la ola. Cuando esta nos pasa volveremos a orzar para la siguiente, todo con las debidas movimientos de escota de spi.
En el momento que ya vayamos más rápido que las olas, habrá que orzar cuando estemos escalando la “espalda” de la ola de delante, para no clavar las proas en ella y para dar la potencia necesaria para adelantarla. En el momento que lleguemos a la cresta habrá un acelerón (caza escota!) y podemos caer hacia el valle. Movimientos fuertes del cuerpo en vela están prohibidos, pero encima de la cresta podemos intentar movernos un poco hacia proa (aunque sean solo los hombros), lo cual nos ayudará a bajar la ola (porque? Porque estamos moviendo el punto de flotación de los cascos por delante de la cresta e inclinando el barco hacia delante).
En el momento del acelerón habrá que tirar los hombros o a lo mejor todo el cuerpo hacia atrás, para levantar las proas. Antes de llegar a la espalda de la siguiente ola habrá que orzar otra vez para mantener el casco volando a una altura constante.
- Viento fuerte: ahora el tema ya no es tanto hacer volar el casco, pero más “cuanto me atrevo a orzar”. Si te da tiempo, subir las orzas a la mitad ayuda mucho en evitar clavadas. A lo mejor la de sota ya la puedes subir antes de la ultima virada hacia boya. Con viento apenas aumenta la deriva si haces eso. En dobles un posicionamiento bueno es o los dos en la banda o con el proel sentado en medio del trampolín contra el travesaño trasero, según la ola y el posicionamiento en el campo de regatas que estés buscando. El timonel incluso se puede sentar encima del travesaño trasero. Cuanto más plano tengamos el barco más lo podemos presionar sin que se clave, o sea esto justificaría llevar el peso de la tripulación más hacia fuera.
Cuando clava la proa, lógicamente hay que abrir rumbo y soltar escota de spi para que se escape el aire. En cuanto deja de clavar la proa hay que volver a orzar para no perder velocidad.

Trasluchadas:
Para poder aprovechar la táctica en popas, es primordial tener practicado las trasluchadas. En luchas de barco contra barco puedes ganar o perder en seguida 2 o 3 esloras acertando o no la trasluchada.
Un típico error donde se pierden muchos metros, es cerca de la boya de sota, donde uno puede caer en la tentación de abrir demasiado el rumbo, dejando parado el barco. En cuanto tengas que caer más de 5 grados durante aprox. 30 metros para alcanzar la boya a sota, ya se debería hacer un par de trasluchadas.
Asegúrate de no soltar demasiado temprano la escota que estabas usando hasta ahora, para evitar que se vaya hacia delante el puño de escota. Tiene que pasar el puño a ras del estay cuando vuela hacia el otro lado. Hay que orzar fuertemente después de la trasluchada para que el viento lleve el spi hacia el otro lado y para acelerar cuanto antes. Antes de trasluchar tienes que coger ya y tensar un poco la nueva escota. Es decir llevarás las dos escotas en la mano delantera antes de trasluchar.
Para que esto salga bien es importante hacer la maniobra a máxima velocidad; no te pongas en popa primero porque ralentizará el barco y aumentará la presión en la mayor, dificultando el paso de esta. Si el barco mantiene velocidad, habrá poca presión en la mayor. Cuando pasa la mayor hay que seguir orzando para que el casco nuevo empiece a volar directamente. Verás si consigues cazar directamente la escota en el nuevo lado, la fuerza del spi en la proa te ayudará a abrir rumbo si el casco sube demasiado.
Con mucho viento se puede volver a cerrar el carro de la mayor hacia el centro, para que la mayor deje de funcionar, así reduciendo la presión en la mayor y facilitando el paso de la misma en la trasluchada.
La caña se pasa al otro lado antes de empezar la maniobra. Si tienes problemas en pasar la caña, también la puedes tirar al agua y usar la barra que une los timones. Al pasar al otro lado, siempre mirando hacia delante (en solitario) tienes la posibilidad de soltar la caña y recoger la nueva escota con dos manos. Mi preferencia es coger el stick con la mano trasera, cazar con la delantera, y sentarme llevando el stick por detrás de la espalda (tipo Laser) hasta establecer el rumbo y tener trimado el spi. Esto necesita practica pero al final permite mayor control.

En la bajada del spi solamente destacar que no es preciso ponerse en popa redonda, sobretodo yendo dobles. El spi entra casi mejor de lado y asi el barco no pierde velocidad. Según el viento puedes ir aguantar el spi hasta el último momento e ir casi de través hacia la boya mientras baja el spi.

El resultado en una regata es la suma de ejecutar bien todos estos puntos y muchos otros más. Así poco a poco se van ganando y no perdiendo los metros. ¡Ahora a practicarlo en el agua!

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